Baterai Mobil Listrik Bisa Terbakar? Ini yang Perlu Anda Tahu

Beberapa bulan lalu saya menulis tentang bagaimana 109 ribu mobil listrik bisa membebani jaringan listrik Indonesia. Tapi ada pertanyaan lain yang sering ditanyakan: “Baterai EV itu aman nggak? Katanya bisa meledak?” Pertanyaan yang sangat wajar — dan saya ingin menjawabnya dengan jujur, berdasarkan fakta ilmiah, bukan sekadar menenangkan.

Apa Itu “Thermal Runaway” — Bahaya Terbesar Baterai EV

Baterai lithium-ion yang ada di mobil listrik menyimpan energi dalam jumlah besar. Selama digunakan dengan benar, baterai ini aman. Tapi ketika ada sesuatu yang salah — entah karena panas berlebih, benturan keras, atau pengisian yang tidak tepat — bisa terjadi apa yang oleh para ilmuwan disebut thermal runaway.

Sederhananya: baterai mulai memanas, panas itu memicu reaksi kimia yang menghasilkan panas lebih banyak lagi, dan seterusnya seperti efek domino yang tidak bisa dihentikan. Dalam kondisi terparah, suhu baterai bisa mencapai 700–1.000°C dalam hitungan detik — lebih panas dari lava gunung berapi.

Apakah ini berarti mobil listrik berbahaya? Tidak sesederhana itu. Riset dari CTIF (International Association of Fire Services) menunjukkan bahwa kebakaran EV jauh lebih jarang dibandingkan kebakaran kendaraan berbahan bakar minyak secara proporsional. Yang membedakannya adalah cara kebakaran itu terjadi — lebih sulit dipadamkan dan lebih banyak membutuhkan air untuk didinginkan. [CTIF, 2025]

EV vs Kendaraan BBM: Mana yang Sebenarnya Lebih Berisiko?

Sebelum membahas jenis-jenis risiko pada baterai EV, saya ingin meluruskan satu kesalahpahaman yang paling sering saya temui: banyak orang mengira mobil listrik lebih mudah terbakar daripada mobil bensin. Data ilmiah berkata sebaliknya.

Berikut perbandingan angka kejadian kebakaran per 100.000 unit kendaraan, berdasarkan data AS yang dikompilasi dari laporan NFPA dan analisis data penjualan kendaraan:

Sumber: AutoInsurance EZ — analisis data NFPA & BTS 2013–2022, dipublikasikan Feb 2024. blazestack.com

Angka itu bukan typo. Mobil listrik mengalami kebakaran sekitar 61 kali lebih jarang daripada mobil berbahan bakar bensin, jika dihitung per 100.000 unit kendaraan. Data dari Swedia memperkuat temuan ini: dari 3.100 total kebakaran kendaraan yang tercatat sepanjang 2024, hanya 40 yang melibatkan EV — padahal EV sudah mencakup lebih dari separuh kendaraan baru yang terdaftar di sana. [EV Energy Hub, 2025]

Di Amerika Serikat, NFPA mencatat kebakaran kendaraan BBM terjadi rata-rata setiap 2–3 menit — ratusan ribu kejadian per tahun — namun hampir tidak pernah jadi berita nasional. EV terbakar jauh lebih jarang, tapi karena masih dianggap hal baru, satu kejadian langsung viral di media sosial. Itulah yang membentuk persepsi yang tidak akurat di masyarakat. [NFPA via Fairfax County, 2026]

Tapi ada sisi lain yang perlu jujur saya sampaikan: ketika EV terbakar, memadamkannya jauh lebih sulit. Kebakaran baterai lithium-ion bisa mencapai suhu di atas 650°C dan membutuhkan 20.000–45.000 liter air untuk didinginkan — bandingkan dengan sekitar 1.000 liter untuk kebakaran kendaraan BBM. Waktu pemadaman pun bisa memakan 3–5 jam, versus 30–60 menit untuk kendaraan konvensional. Risiko menyala kembali (re-ignition) setelah tampak padam juga nyata. [Gitnux / NFPA data, 2026]

Sumber: NFPA · Blazestack (2024) · CTIF (2025) · Gitnux EV Fire Statistics (2026)

4 Situasi yang Bisa Memicu Masalah pada Baterai EV

Berdasarkan kajian ilmiah yang saya pelajari, ada empat kondisi utama yang bisa memicu kerusakan atau bahaya pada baterai kendaraan listrik:

LFP vs NMC: Mana yang Lebih Aman untuk Iklim Indonesia?

Ada dua jenis kimia baterai yang paling banyak dipakai di kendaraan listrik saat ini: LFP (Lithium Iron Phosphate) dan NMC (Nickel Manganese Cobalt). Keduanya punya kelebihan dan kekurangan — tapi dari sudut keselamatan di iklim tropis Indonesia, ada perbedaan yang cukup berarti.

Data di atas berasal dari studi Geotab (2026) yang menganalisis lebih dari 22.700 kendaraan listrik dari berbagai merek antara 2018–2025. [Geotab, 2026]. Untuk kondisi Indonesia yang panas dan lembab sepanjang tahun, baterai LFP memberikan margin keselamatan yang lebih nyaman.

5 Hal yang Bisa Anda Lakukan Sekarang untuk Keselamatan

Saya tidak ingin tulisan ini hanya berisi daftar masalah. Berikut lima langkah konkret yang bisa langsung dipraktikkan oleh siapa pun yang memiliki atau berencana membeli kendaraan listrik:

• 1
  Jaga baterai di kisaran 20–80% Riset dari Journal of Power Sources (2025) menunjukkan kebiasaan ini bisa memperlambat kerusakan baterai hingga 40–60%. Hampir semua mobil listrik modern punya fitur pengaturan batas pengisian — aktifkan. Khusus untuk baterai NMC, hindari isi penuh 100% setiap hari. [ScienceDirect, 2021]
• 2
  Gunakan fast charging secukupnya — bukan setiap hari Fast charging memang praktis, tapi panas yang dihasilkan mempercepat kerusakan baterai. Penelitian dari Clemson University (2026) menemukan bahwa pengisian cepat yang terlalu sering bisa memperpendek usia baterai secara signifikan. Gunakan SPKLU untuk perjalanan jauh, bukan rutinitas harian. [Clemson, 2026]
• 3
  Hindari parkir lama di bawah sinar matahari langsung Suhu dalam kabin mobil yang terparkir di terik matahari bisa mencapai 60–70°C. Ini mempercepat penuaan baterai dan dalam jangka panjang mempersempit margin keselamatan termal. Parkir di tempat teduh atau gunakan sunshade adalah kebiasaan kecil yang berdampak besar.
• 4
  Gunakan charger resmi atau bersertifikat Charger abal-abal yang tidak punya sistem komunikasi dengan BMS (Battery Management System) kendaraan Anda bisa mengisi dengan cara yang salah tanpa diketahui. Di Indonesia, pastikan charger yang digunakan sesuai standar SNI. [Wu et al., Energy Material Advances, 2022]
• 5
  Setelah kecelakaan atau banjir — langsung ke bengkel resmi Ini yang paling sering diabaikan. Kerusakan baterai akibat benturan atau terendam air tidak selalu langsung terlihat. Inspeksi isolasi baterai (insulation resistance test) oleh teknisi terlatih adalah langkah wajib — jangan tunda hanya karena mobil tampak baik-baik saja. [CTIF, 2025]

Kesimpulan: Aman — Asal Diperlakukan dengan Benar

Kembali ke pertanyaan awal: apakah baterai mobil listrik berbahaya? Jawabannya: tidak lebih berbahaya dari bensin yang selama ini kita pakai setiap hari — asal diperlakukan dengan benar.

Yang perlu kita waspadai bukan baterainya, tapi kebiasaan penggunaan kita. Overcharge, fast charging setiap hari, parkir di terik matahari, atau tetap mengendarai EV yang sudah terendam banjir — itulah hal-hal yang mengubah teknologi yang aman menjadi berisiko.